截至2024年F1世界锦标赛第12站英国大奖赛正赛落下帷幕，作为首次以正式厂商身份登陆F1赛场的凯迪拉克车队，已经完成了半个赛季的征程，九游最新的赛况数据和积分排名也随着银石赛道的方格旗出炉。不同于不少新晋车队首赛季频繁退赛的尴尬表现，凯迪拉克F1正赛的整体发挥远超赛前行业预期，也让不少关注美系品牌回归F1赛场的车迷看到了更多可能性。
前半赛季凯迪拉克F1正赛核心赛况复盘
本赛季凯迪拉克车队是通用集团布局全球顶级赛车运动的核心项目，九游两台全新赛车从季前测试阶段就展现出了不错的可靠性，前12站F1正赛全程没有出现动力单元故障引发的退赛事故，完赛率达到100%，这一数据在所有现役车队中并列第一。
揭幕战巴林站的首场正赛里，两位车手就双双冲进得分区，分别拿下第11和第13名，jiuyou为车队带回了F1生涯的首个2分积分，起步阶段的发挥就超出了不少行业分析师的预判。随后的第3站中国站正赛中，车手德弗里斯抓住安全车出动的窗口提前进站换胎，凭借策略优势连续超越三台中游车队赛车，最终以第7名冲线，拿下凯迪拉克车队至今为止的正赛最佳完赛名次。
最新厂商与车手积分排名明细
目前2024赛季半程节点的官方积分榜已经完成更新，凯迪拉克车队以累计47个有效积分排在厂商积分榜第6位，排名在阿斯顿马丁车队之后，领先于阿尔法罗密欧、哈斯和威廉姆斯三支传统中游车队，这一排名也刷新了近20年新晋F1厂商车队的半程积分纪录。
2024赛季F1半程战罢，首次以厂商身份出征的凯迪拉克车队创下100%完赛的惊艳纪录
车手积分维度，凯迪拉克车队的两位车手呈现出了明显的表现分层，德弗里斯凭借中国站、加拿大站的连续高分表现，累计拿到29个积分，排在全赛季车手总榜的第10位，也是目前中游车队里排名最高的非青训体系车手。他的队友乔维纳奇累计拿到18个积分，排在车手总榜第14位，两人11分的积分差也直接对应了前半赛季正赛发挥的稳定性差异。
对比赛季初F1官方数据平台给出的预期目标，行业普遍认为首次参赛的凯迪拉克车队半程积分能突破30分就算达标，如今47分的实际积分已经超出预期超过50%，甚至比2023赛季阿斯顿马丁同期的半程积分还要高出6分。
排名背后的表现差异核心原因
凯迪拉克F1正赛能拿到远超预期的排名，首先要归功于动力单元的迭代效率，车队自主研发的新一代涡轮增压动力单元，在第7站加拿大站结束后完成了三次ECU程序的优化升级，正赛长距离的平均圈速比揭幕战阶段快了0.3秒，长距离节奏已经追平了迈凯伦车队的中游水平。
两位车手的经验差也是积分拉开的核心因素，德弗里斯此前有过3站F1正赛的出场经历，对街道赛的轮胎保护、安全车阶段的节奏把控明显更有经验，在摩纳哥站、阿塞拜疆站的正赛里，他都靠着更少的轮胎损耗，在赛后阶段连续超车拿分，这部分优势为他多赚了至少7个额外积分。
当然目前车队的短板也十分明显，现有空气动力学套件的高速弯下压力储备不足，在银石、斯帕这类高速赛道的正赛中，凯迪拉克赛车的直道尾速比红牛、法拉利的赛车慢6公里每小时左右，很难在高速路段完成有效超车，这也是车队没能摸到前5名门槛的核心限制。
下半赛季凯迪拉克F1正赛的走势预判
车队官方已经在英国站赛后的媒体沟通会上确认，夏休期结束后的荷兰站正赛，jiuyou车队会带来全新的空气动力学升级套件，重点优化高速弯下压力和尾速表现，目标是下半赛季至少两次冲进正赛前5名，拿到更多高分积分。
目前凯迪拉克车队和排在厂商榜第5位的阿斯顿马丁车队，积分差距只有22分，如果后续升级的效果能达到测试阶段的预期，车队完全有机会在赛季末冲击厂商积分榜第5的位置，创造新晋F1厂商车队的历史最佳首秀战绩。
对于全球车迷来说，下半赛季的拉斯维加斯大奖赛作为凯迪拉克的本土主场赛事，车队大概率会推出专属的定制涂装和额外的动力单元升级，这场凯迪拉克F1正赛也会成为决定车队本赛季最终排名的核心战役，值得所有关注美系赛车力量的观众期待。
